个个都曾是“顶流”,2023年后将被时代淘汰的9款经典车
遗憾的是，两款车型都不会更新下一代，奥迪将致力于将其高性能产品组合电气化。克莱斯勒300 作为品牌最经典的车型之一，克莱斯勒300将在2023年底被编入汽车历史。并且末代车型将以8缸发动机的300C限量版作为送别。第二代300自2011年以来已严重过时。克莱斯勒现在也把精力投放在了电动汽车上。
宝马X5销量下滑，昔日顶流如今卖不过问界，折射出传统豪华品牌在新能源时代的集体困境。宝马X5销量滑坡2023年，宝马X5以38万辆的年销量傲视豪华中大型SUV市场，月均销量破万，奔驰GLE、奥迪Q7均难以望其项背。
这里面最典型的，大概就是丰田推出的bZ系列车型，一款bZ4X的单电机和双电机都是同样功率，一款bZ3用区区50度电就卖到18万元，这些在技术上的“将就”都延续丰田造车思路的纯电动轿车，结果上市后发现市场根本没有销路。 其实技术路线的选择或许还好，“谋而后定”也有一些后发优势。
「车圈顶流」周鸿祎曾怒喷张勇等哪吒汽车高管，「你们什么都不明白，你们从营销到产品规划就老是“自嗨”。」当然了，周鸿祎除了怒喷之外，也有不少实质性的行动，像是频频为哪吒汽车站台，也让哪吒汽车在网络上有了不少流量。
“蔚小理”光环褪去：从顶流到传统新势力销量优势丧失：哪吒汽车前11月累计销量约14万辆，基本锁定年度新势力销冠，而蔚来、理想、小鹏同期销量分别为7万辆、12万辆、95万辆，交付量被第二梯队反超。
2023年将与我们“告别”的跑车
1、且每一辆2023年出厂的Charger和Challenger的引擎盖下都将有一个Last Call铭牌，以此证明是最后一年的车款。道奇Hellcat系列 此外，在2023年之后将停产的不仅仅是Challenger和Charger两个车型，道奇也将淘汰整个Hellcat（地狱猫）系列。
2、最后一款车型：2023年的奥迪R8 GT RWD将是这款超级跑车的最终版本，也是最强大的后驱版本。这款车只生产333辆，其中150辆将销往美国。性能参数：搭载奥迪自然吸气的2升V10发动机，可以输出602马力和413磅-英尺的扭矩。可以在3秒内加速到100公里每小时，在2秒内加速到200公里每小时。
3、英菲尼迪决定于2023年正式停产Q60双门跑车，主要原因在于其销量持续低迷，且市场对传统跑车的需求逐渐减少。以下是具体信息：销量持续下滑：近年来，英菲尼迪Q60的销量表现不佳。以美国市场为例，2019年该车型销量为5043辆，2020年下降至2793辆，2021年前六个月仅售出1528辆。
4、升V6 Tribute Edition为潜在买家提供最后一次购买的机会，而随后其接力棒将给到起亚EV6 GT。梅赛德斯-奔驰E级（Coupe/敞篷版）、C级（Coupe/敞篷版）和CLS级 奔驰的产品线在2023年大大精简，旗下C级和E级两大家族都将告别Coupe和敞篷车型。此外，CLS家族将全部停产。
5、最后一辆下线的奥迪R8：最后一辆下线的奥迪R8是一辆四驱版黄色轿跑车，采用了碳纤维外观和20英寸轮毂。这辆车原计划于2023年年底下线，但由于宣布停产后订单猛增，生产得以延长。去年，奥迪R8共销售1591台，同比增长49%，但奥迪依然坚持停产决定。奥迪R8的历史销量：奥迪R8的销量并非一直低迷。
2023年停产车型盘点:哪一款最令人惋惜?
023年停产车型中最令人惋惜的是福特福克斯。以下是对2023年停产车型的详细盘点及分析：福特福克斯：历史地位：1998年诞生，25年历史，巅峰时期国产福克斯凭借优秀操控和经典两厢设计，蝉联7个月紧凑型车市场销冠，月销轻松破3万，甚至突破4万，风靡全球的大众高尔夫也难以匹敌。
因设计出众但品牌倒闭或停产而令人惋惜的“最帅汽车”主要有高合汽车和世爵LM85两款。高合汽车曾凭借独特的外观设计在汽车市场中脱颖而出，其车型以帅气、前卫著称。例如，高合汽车采用了对开门设计，这种设计不仅在视觉上极具冲击力，还为乘客上下车提供了更大的便利性，打破了传统车门开启方式的局限。
另一方面，讴歌RLX是本田里程的兄弟车型，但又没有像丰田于雷克萨斯那样做一个鲜明的定位和风格区分，结果常常被认为是本田换标的车型。实际上，讴歌RLX能挺到今天也算不容易了，如今走向停产，或许是最好的结局。点评：这些车型最终从舞台上退场，无论是惋惜也好，唏嘘也罢，究其本质其实都事出有因。
综上所述，瑞虎3的停产主要源于其无法适应市场的快速发展以及奇瑞汽车对其市场表现的不满。这一结局令人惋惜，但也反映了市场残酷的竞争现实。
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