曾经月销过万的菲斯塔是否被抛弃了?
作为中国车市的一款特供车，菲斯塔自从在中国车市推出以后，曾经取得了月销量过万台的成绩。但是，从其如今的销量来看，菲斯塔的销量已经非常惨淡了。就在近日，2021款菲斯塔正式推出。作为中期改款车型，相比老款车型，新款菲斯塔整体上变化并不大，主要在外观造型和动力方面进行了调整。
得益于出色的性能，菲斯塔被网友冠以着“秒天秒地秒思域”的称号，再加上相对亲民的售价，菲斯塔上市不到三个月就月销破万，半年不到月销破两万，一度要赶超思域的节奏。但好景不长，它从月均销量上万跌到月均销量不足2000台。
中保研碰撞测试暴露安全性缺陷菲斯塔在2019年中保研25%偏置碰撞测试中，A柱发生弯折并断裂成三角形，与帕萨特测试结果类似，直接导致其安全性口碑崩塌。销量断崖式下滑：2019年菲斯塔累计销量达5万辆，单月最高3万辆；但测试后2020年销量骤降至8万辆，月均仅2300辆，2023年7月更跌至230辆。
这台车有销量只能说明消费市场的水平确实有待提升，没有选择的话不建议考虑这台车，以及与菲斯塔使用同类型的变速箱的其他品牌 汽车 ；干式双离合稳定性很差，不出问题是人品好，但没有必要用十几万赌人品。
菲斯塔销量呈现断崖式下滑，自身产品力不足显然是最主要的原因。追求高颜值、强动力没问题，但是也不能放弃安全和品质。同时，韩系车的技术实力毋庸置疑，设计如今也找回当年的味道，是重回巅峰的一个最佳时期。用心造好车全方位提升产品力，和消费者交朋友、产品体系矩阵梳理明确合理，才能有出路。
且韩系品牌近几年打造的很多全新产品未引入中国，导致中国消费者对韩系车认知存在偏差。北京现代的计划与潜力：韩系品牌并未打算放弃中国市场，有计划、有潜力改变现状，菲斯塔N Line的推出就是重要举措之一。
为什么菲斯塔不建议买
鉴于中保研测试中菲斯塔A柱严重变形、维修经济性差且车内乘员安全表现不佳，从安全角度考虑不建议购买。具体原因如下：耐撞性与维修经济性差 在中保研测试中，菲斯塔耐撞性与维修经济性得分为P（较差）。
买菲斯塔的人不多的原因：设计上缺乏时尚元素：在消费者追求个性和新潮的当下，菲斯塔的外观设计可能并未满足这一需求，导致部分消费者对其外观并不感兴趣。双离合变速箱问题：双离合变速箱的问题频出，影响了驾驶体验，也降低了消费者的信任度，这是导致销量不佳的一个重要原因。
最终，家庭用不建议买菲斯塔，那较为窜的驱动力和狭小的室内空间不太合适。身高175cm感受者坐着后排座顶部室内空间剩下1指，假如超出一米八的小伙伴可能会顶停止，根据轿跑车的汽车设计方案，后排座坐椅也非常狭小，可能做三个成人也开始怀疑人生。
原因在于其设计上缺乏时尚元素，消费者在追求个性和新潮的当下，对菲斯塔的外观可能并不感冒。其次，双离合变速箱问题频出，影响了驾驶体验与消费者信任度。此外，过于强调运动性能，溜背设计导致车内空间受限，影响乘坐舒适度。加之韩系车在国内市场口碑一般，也对菲斯塔的销量造成了一定拖累。
韩系车销量为何从红红火火变成恍恍惚惚?
韩系车销量从红红火火到日渐萎靡，主要原因包括自主品牌崛起、品牌忠诚度不高、老牌车企价格下调、萨德事件影响，以下为具体分析：自主品牌崛起 韩系车最初凭借紧凑型车和小型车打开中国市场，以价格便宜、外形好看、性价比高著称，如伊兰特留下了良好口碑，底盘扎实。
底盘的扎实程度取决于该车的车架刚性和悬挂支撑，当我们驾驶的时候，底盘能给我们传递一种足够强壮的感觉。老司机经常用“扎实”和“松散”来形容底盘给他们的不同感觉，如果底盘不够扎实，汽车跑起来会恍恍惚惚，跑高速的时候会飘，给人松散的驾驶体验。
销量大幅下滑、品质危机爆发,菲斯塔为何不被消费者欢迎?
判断一台车的品质优劣主要看三大件，菲斯塔的发动机、变速箱、底盘结构均存在问题或不合理之处，这台车有销量只能说明消费市场的水平确实有待提升，没有选择的话不建议考虑这台车，以及与菲斯塔使用同类型的变速箱的其他品牌 汽车 ；干式双离合稳定性很差，不出问题是人品好，但没有必要用十几万赌人品。
我认为，这在一定程度上体现了，北京现代漠视中国消费者用车安全的事实。在这种情况下，菲斯塔销量下滑乃至卖不动，只能说是理所当然。另一方面，菲斯塔在质量方面，也存在着很大的问题，彰显其品控短板。作为一款特供车，目前菲斯塔在质量方面的表现，并不理想。
菲斯塔N Line是北京现代重塑品牌形象、重新吸引中国消费者关注的重要一步，通过引入高性能N系列元素及多项产品升级，展现诚意与实力。菲斯塔N Line的推出背景韩系车在中国市场的现状：前几年，自主品牌崛起，韩系车在中国市场逐渐被边缘化，话题热度降低，销量也大幅下滑。
中保研测试菲斯塔A柱严重变形,维修经济性较差,你还敢买么?
鉴于中保研测试中菲斯塔A柱严重变形、维修经济性差且车内乘员安全表现不佳，从安全角度考虑不建议购买。具体原因如下：耐撞性与维修经济性差 在中保研测试中，菲斯塔耐撞性与维修经济性得分为P（较差）。
现代菲斯塔在中保研（C-IASI）碰撞测试中表现不佳，A柱严重弯折，总体评分为一般（M级），领差评不冤。 具体测试结果及分析如下：耐撞性与维修经济性：较差（P级）测试中菲斯塔车头损毁严重，发动机可能受到破坏甚至损毁，维修价值基本可忽略。
中保研碰撞测试暴露安全性缺陷菲斯塔在2019年中保研25%偏置碰撞测试中，A柱发生弯折并断裂成三角形，与帕萨特测试结果类似，直接导致其安全性口碑崩塌。销量断崖式下滑：2019年菲斯塔累计销量达5万辆，单月最高3万辆；但测试后2020年销量骤降至8万辆，月均仅2300辆，2023年7月更跌至230辆。
问题在于，菲斯塔纯电动是基于领动平台上专为中国研发的车型，碰撞安全性让人堪忧。因为菲斯塔燃油版车型在中保研的碰撞测试成绩有点让人汗颜：耐撞性与维修经济性指数获“P”（较差），正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都是“M”（一般）。尤其在正面25%偏置碰撞测试当中，A柱直接折断。
菲斯塔为什么很少人买?买菲斯塔的都是些什么人
1、菲斯塔很少人买的主要原因是其空间和家用需求的匹配度不够。具体原因如下：内饰与空间表现一般：菲斯塔的内饰虽然以运动风格为主，但仿碳纤饰板缺乏豪华感。更重要的是，空间方面尤其是后排空间对于家用来说稍显局促，身高较高的乘客可能会感到不便。
2、买菲斯塔的人不多，主要原因包括设计上缺乏时尚元素、双离合变速箱问题、车内空间受限以及韩系车在国内市场的口碑问题。至于菲斯塔是否建议购买，这需要根据个人需求和偏好来决定。
3、为什么在菲斯塔买的人那么少？空很拖沓，尤其是后排空。因为车辆车型的设计，后排座椅比较窄，三个成年人很难坐。而且，头空还不够。身高176cm的测试者，头与头之间只有一根手指空，无法估计身高超过180cm。这样的动力和空设计对家用很不友好，很少有人买是有原因的。
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