瑞虎8系列第50万辆整车下线,见证了中国品牌奇瑞汽车的“奇瑞速度”_百...
1、瑞虎8系列第50万辆整车下线，这一成就标志着瑞虎8系列成为中国品牌中型SUV与7座SUV最快达到50万辆的车型，充分见证了中国品牌奇瑞汽车的“奇瑞速度”。以下是对这一里程碑事件的详细解读：下线仪式与车型亮点：昨日，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+驶下生产线，宣告瑞虎8系列正式进入“50万辆俱乐部”。
2、这一成就也代表着瑞虎8系列成为中国品牌中型SUV与7座SUV最快达到50万辆的车型，见证了中国品牌奇瑞汽车的“奇瑞速度”。随后驶下生产线的瑞虎8 PRO代表着瑞虎8系列开启迈向下一个50万辆的新征程，更是肩负起了奇瑞汽车“垂直崛起”的历史使命。
3、瑞虎8系列1-4月销量超5万辆，4月26日第50万辆整车下线，成为中国品牌最快到达50万辆的中型SUV及7座SUV。瑞虎8 PRO上市后引起市场广泛关注，把握年轻人喜好，融合超级IP，未来有望带来更多惊喜。购车优惠：现金礼：订车即享7000元现金红包。置换礼：置换至高享受10000元补贴（与免保礼二选一）。
4、作为奇瑞“大单品”策略下的明星车型，瑞虎8系列1-4月份销量超5万辆，并于4月27日迎来第50万辆整车下线。而新世代消费者的崛起，也在驱动着汽车行业游戏规则的改变。
5、平衡动力与油耗。瑞虎8系列1-4月份销量超5万辆，并于4月27日迎来第50万辆整车下线。瑞虎8 PRO定位更加年轻时尚，与《三体》联名，从设计和使用维度勾勒出科幻未来座驾原型，在智能科技与全域动力赋能下，将为年轻用户带来更好产品和互动体验，为奇瑞汽车在年轻化细分市场开辟新道路。
从不凡到非凡!奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术的进阶之路
1、奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术通过技术沉淀、创新突破和市场验证，实现了从“不凡”到“非凡”的跨越。其多模式驱动、高效能耗和强劲动力不仅引领行业技术升级，更推动中国自主品牌在全球混动赛道占据领先地位，未来将持续为用户创造超越期待的出行体验。
2、奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术具备较强竞争力，其“3擎3挡9模11速”设计在动力性能、燃油经济性、驾驶平顺性及场景适应性方面表现突出，且价格优势显著，是15万级中型SUV中高性价比的混动解决方案。
3、奇瑞鲲鹏DHT超级混动与“两田”混动技术的核心差异在于其通过双电机驱动、3挡DHT变速箱及全路况自适应模式，在兼顾低油耗的同时显著提升了动力性能，并覆盖更全面的驾驶工况，解决了日系混动“高经济性但性能弱”的短板。
混动技术哪家强?深度分析奇瑞鲲鹏DHT超级混动!
奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术具备较强竞争力，其“3擎3挡9模11速”设计在动力性能、燃油经济性、驾驶平顺性及场景适应性方面表现突出，且价格优势显著，是15万级中型SUV中高性价比的混动解决方案。
稳定性存疑：比亚迪DM - i混动结构相对简单且比亚迪在新能源领域技术积累强，但仍出现EV受限问题，奇瑞鲲鹏混动系统更复杂，长期行驶稳定性有待验证。成本控制难：比亚迪DM - i混动价格可做到和燃油车基本接近，而奇瑞鲲鹏混动系统成本不会低，若价格比DM - i混动更贵，消费者是否买单存疑。
代表车型：星越L雷神Hi·F油电混动版、帝豪L雷神Hi·P超级电混等。星越L雷神Hi·F油电混动版在动力性能上表现出色，同时油耗较低，其NEDC油耗仅为3L/100km，而且车辆在静谧性方面也有不错的表现。奇瑞 技术名称：鲲鹏DHT超级混动技术。
奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术通过技术沉淀、创新突破和市场验证，实现了从“不凡”到“非凡”的跨越。其多模式驱动、高效能耗和强劲动力不仅引领行业技术升级，更推动中国自主品牌在全球混动赛道占据领先地位，未来将持续为用户创造超越期待的出行体验。
奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术的核心亮点是行业唯一的双电机驱动设计，配合「3擎3挡9模11速」技术架构，实现强劲动力输出与全场景覆盖的驾驶体验。双电机驱动架构与参数优势鲲鹏DHT采用P2+P5双电机布局，其中P2电机功率为55kW、扭矩160N·m，P5电机功率为70kW、扭矩155N·m。
瑞虎8PLUS鲲鹏e+来袭,百公里油耗1L,预计10月份上市
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+作为奇瑞推出的中型插电混动SUV，预计10月上市，其核心亮点及产品信息如下：外观设计：延续家族语言，强化运动属性新车基本延续普通版车型设计，前脸采用满天星样式进气格栅，中央镶嵌硕大车标LOGO，搭配双L形日间行车灯及银色镀铬装饰的前保险杠，视觉上兼具高级感与年轻动感。
三电机驱动的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+在动力性能、驾驶模式多样性及全路况适应性方面表现突出，其搭载的鲲鹏DHT混动系统通过三电机协同工作，实现了强劲动力输出、超低油耗及多场景智能适配。
易车讯我们从相关渠道获悉，在成都车展发布的奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版将于10月上市发售。作为奇瑞鲲鹏混合动力的首款车型，新车搭载5T涡轮增压发动机+前双电机、后单电机所组成的插电混动系统，百公里加速时间为9秒。
瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+是奇瑞汽车首款搭载鲲鹏DHT超级混动架构的混动SUV，具备“3擎3挡9模11速”的核心技术特点，在动力、能耗、智能配置等方面表现突出，综合工况油耗1L/100km，亏电油耗5L/100km，纯电续航100公里，四驱版零百加速9s，提供越级豪华体验。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+推出两款新品，售价118万元-158万元，全国首批开放888个先享席位，购车可享8重先享礼。先享价格与席位新车共推出两款车型，售价区间为118万元-158万元。全国范围内首批仅开放888个先享席位，购车可享“免摇号、送绿牌、无购置税”等政策优惠。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版于2021年成都车展正式发布，是奇瑞基于瑞虎8 PLUS车型推出的新能源版本，旨在进一步拓展其在新能源领域的市场份额。设计特点：整体设计相对低调，未进行过多彰显混合动力车型的改动，延续了瑞虎8 PLUS的经典设计风格，外观沉稳大气，符合大多数消费者的审美需求。
相比“两田”的混动技术,奇瑞鲲鹏DHT超级混动到底有啥不同?
奇瑞鲲鹏DHT超级混动与“两田”混动技术的核心差异在于其通过双电机驱动、3挡DHT变速箱及全路况自适应模式，在兼顾低油耗的同时显著提升了动力性能，并覆盖更全面的驾驶工况，解决了日系混动“高经济性但性能弱”的短板。
不得不提的是，节能减排、降低油耗是混动技术发展的第一需求，但就目前“双田”以及比亚迪、吉利、长城几家车企所展现的混动技术来看，它们也都无法做到节油和性能的兼顾，这方面，鲲鹏DHT超级混动技术所带来双轴双电机不仅成功绕开功率分流路线的技术壁垒，更重要的一点就是带来了更好的驾驶体验。
从混动专用发动机，到DHT（Dedicated Hybrid Transmission）混动专用变速箱，再到适用于混动的三电系统，自主品牌在混动领域正在实现“弯道超车”，并且在口碑和效益上实现双赢。
DHT混动系统采用了专用的高热效率发动机，针对混动系统特点采用了阿特金森/米勒循环。电机则是长城自研，采用了与本田、大众及通用相同发卡式扁线绕组，效率更高。同时整套系统将电机、减速器电机控制器以及DC/DC直流转换器集成在一起，整体体积更加紧凑，也方便布置和适配不同车型的需求。
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