大众新一代迈腾销量大涨,迈腾最新销量-经验分享-釜正号

大众迈腾或将“王者归来”,以价换量的日子即将结束?

大众迈腾短期内仍可能依赖价格策略，但新一代车型上市后有望凭借产品力提升逐步减少对“以价换量”的依赖，能否“王者归来”需观察市场反应。当前市场表现与降价策略今年以来，大众迈腾销量下滑明显，连续5个月失去中级轿车销量冠军，1-5月累计销量跌出前五。5月销量回升至第二位，主要依赖大幅降价，部分地区终端优惠达4万元左右。

成也大众败也大众曾经受益于大众背书：斯柯达所有产品在大众汽车同平台上生产，被消费者理解为“更便宜的大众”。曾经买不起迈腾和帕萨特的中国消费者选择斯柯达，使其销量如日中天，2016年7月品牌车型尾标从上汽大众变成上汽斯柯达后，2016 - 2018年仍连续三年年销量超30万辆。

不过，在2020款迈腾，以及上升中的帕萨特两兄弟的夹击下，雅阁将迎来腹背受敌的局面。 ▼ 上汽大众帕萨特参考车型售价：149万元 19年上汽大众格外偏爱“以价换量”，B级市场主力帕萨特，在上海地区让利高达6万元之多，如此大的力度自然让不少消费者心甘情愿地“掏腰包”了。

为什么喜欢迈腾?秘密竟然是DSG

1、DSG耗油低新迈腾采用德国大众最先进的“TSI+DSG”黄金动力组合，动力猛，超车快，DSG同时兼顾使用油耗。第三代EA888 380TSI发动机集DVVT双可变气门正时、AVS排气升程可调等技术于一身，最大扭矩350Nm，匹配双离合变速箱，百公里加速时间仅为2s，综合油耗仅为6L。

2、DSG省油动力非常强劲动力来看，动力总成的升级及创新科技的应用，使全新一代迈腾动力大幅提升的同时，整体油耗降低约20%，进一步实现了“低耗高效”。DSG方面，传动效率高，提速快，享受驾驶乐趣的同时还能节省油耗。假如用一款普通家庭轿车来看，百公里的油耗也是非常低的，能够极大的节省用车成本。

3、内行人选择迈腾而非帕萨特，核心原因在于平台技术、做工品质、驾驶体验及保值率的综合优势，尤其迈腾基于大众全球同步的MQB平台打造，而帕萨特为中国特供版，两者在核心架构上存在本质差异。

4、新款迈腾的外观设计我是真喜欢，首先，整车还是更突出了沉稳和商务，我自己是做销售工作的，开着迈腾接待客户一点也不丢面子，其次，你从车头去看，会发现新迈腾还是有些时尚，运动的气息在，起码辨识度高了，离很远我就知道这是一台迈腾了。

打铁还需自身硬,4月迈腾销量超帕萨特,差距为何这么大?

帕萨特的失意，从另外的角度也反衬出迈腾的得意。大众迈腾4月份销量反超帕萨特，与销量冠军仅一步之遥。迈腾4月销量排名的前移，一方面是由于帕萨特等竞争对手退步了，另一方面还在于迈腾于2019年12月改款后产品力得以提升，在同级产品中更具竞争优势。

024年全年销量：帕萨特以超26万辆的销量成为中型轿车销冠，而迈腾销量为174，973辆。这一数据直观地显示出在2024年全年，帕萨特在市场上的受欢迎程度更高，销量规模远超迈腾，二者之间存在较大的销量差距。2024年12月销量：帕萨特销量为31，208辆，迈腾为18，281辆，两者相差12，927辆。

帕萨特的实际购车优惠幅度往往比迈腾大，进一步提升了其性价比。设计哲学与市场需求：帕萨特在设计上更迎合中国消费者的“面子需求”，车身长度更长，视觉上更显修长霸气，且设计既保留德系稳重感，又融入年轻化元素，覆盖全年龄段审美。

Tako认为主要原因是三个：第一，通过国内市场多年来的“热门”，广泛的用户群成立于“口碑”；第二是帕斯特作为公共商业车，留下了非常高的着名“品牌”；第三是，当迈腾进入该国时，没有国内消费者和国内消费者的偏好（没有增加空间规模）。

帕萨特降价更狠除了产品本身之外，价格因素也非常关键。在换代后不久，帕萨特在终端优惠力度就已经达到了3万左右，后期随着时间的推移幅度更大，有一段时期甚至入门价突破到了13万多，相对迈腾来说，帕萨特的购买门槛更低。

销量与市场表现2018年中型车销量中，迈腾位列榜首，帕萨特紧随其后。帕萨特在B8时代曾创下单月93万辆的销量纪录，显示其市场认可度。两者销量差距主要源于产品周期差异，而非本质优劣。