雷诺中国福兰:东风雷诺最大挑战不是产品而是知名度
1、雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰认为，东风雷诺在中国市场面临的最大挑战是品牌知名度不足，而非产品本身的问题。具体分析如下：法系车整体困境与东风雷诺的销量下滑近年来，法系车在中国市场陷入发展困局。以东风雷诺为例，2019年1-8月累计产量仅9994辆，同比下滑74%；销量约13万辆，同比下跌727%。
2、福兰有望凭借其深厚的中国经验与战略布局，助力雷诺在全球市场跑出“中国速度”，但需克服电动化成本、日产联盟波动等挑战，最终能否成功取决于中国创新成果的全球转化效率与战略执行力度。
3、雷诺也很清楚这一点，事实上，外界可能低估了雷诺在中国扎根的意志。在中国私人用车市场刚刚开放的1993年，雷诺就曾进入中国市场，在这片彼时被各大国际品牌看不上的市场中，与三江开始了合资经营，虽后续失利，但雷诺并未就此放弃努力。10年后，第二次机会到来，2013年东风雷诺成立。
4、新CEO福兰的全球布局：攻守兼备的战略蓝图个人背景：福兰拥有23年雷诺经验，曾任雷诺韩国公司董事长、亚太及中国区主席，主导过雷诺在华战略调整，对亚洲市场有深刻理解。作为前CEO卢卡·德·梅奥推行“雷诺复兴”战略的关键执行者，福兰以务实、注重运营效率和新兴市场洞察力著称。
5、结束合作后的发展方向雷诺 不代表告别中国市场，仍将与易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司在电动车业务上合作。
雷诺中国“断舍离”进行时,第一个退出中国市场的竟然是它?
第一个停止相关业务活动、看似“退出中国市场”实则转型的是东风雷诺。具体阐述如下：重组背景与决定：4月14日，东风汽车集团发布公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况不佳，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。
经济观察报 记者 周菊？英菲尼迪在中国似乎正陷入国产7年之痒。4月28日，一则裁员、总部搬迁的消息将英菲尼迪推上舆论漩涡中心，在同门兄弟雷诺退出中国乘用车市场之后，同样处于不赚钱状态的英菲尼迪是否也收到了来自总部的退出命令？这引起了外界的讨论。但英菲尼迪并没有退出的打算。
合资上演“断舍离”回顾过去20年，合资品牌无疑是中国汽车市场红利的收割者。但如今，中国汽车市场却悄然发生了变化。继去年4月“东风雷诺”正式退出历史舞台之后，时隔一年半时间，东风合资板块又再次上演一幕“断舍离”。此次的主角，变成了东风悦达起亚。
引入不了雷诺关键车型的东风雷诺,只好一车多卖混积分?
东风雷诺推出雷诺e诺确实存在为混“双积分”的嫌疑，且未引入关键车型、销量暴跌等状况使其处境尴尬，混“双积分”的必要性也受到质疑。雷诺e诺疑似为混“双积分”推出 雷诺e诺号称基于雷诺 - 日产平台打造，但表现不佳。其车身娇小，内饰塑料感强，综合续航仅271公里，很难让人将其与合资车联系起来。
合作背景与东风“分手”：2020年4月，雷诺把在东风雷诺中所持的50%股份全部转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务，雷诺将中国市场业务重心转向电动车和轻型商用车。此前合资企业表现不佳华晨雷诺：主营轻型商用车，2018 - 2020年销量持续下滑，虽今年在新车型带动下销量有所回暖，但尚未恢复元气。
003年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同，雷诺正式宣布国产，东风和雷诺变成一家人。 2020年4月14日，因疫情影响仅复工20天，雷诺集团在华发布全新战略，明确提出雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。
关于燃油乘用车，雷诺集团已与东风集团达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺所持有的股份转让给东风汽车集团。简单说，东风雷诺这个合资公司没了，国产三款燃油SUV科雷傲、科雷嘉、科雷缤在中国停产、停售。“唯一一款新能源国产车e诺一直还会继续销售，而且一直卖得不错。
但自从2017年销量达到22万辆后，销量就开始持续下滑，其中车型单一被认为是东风雷诺最为致命的硬伤。说来有些“可笑”，作为一个常年混F1的品牌，雷诺造车的技术储备是相当雄厚的，比如梅甘娜RS就是我心中不可取代的存在。
东风雷诺科雷缤是承载着开拓小型SUV市场重任的车型。东风雷诺也赋予了这款车型和其他品牌小型SUV同台竞技的资本。但是，遗憾的是，它并没有扭转东风雷诺销量下滑的局面。或许是中国消费者对这个老牌的法系品牌的认知和接受程度都还不够，不愿意为其买单，是一个重要因素。
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