大众汽车计划裁员数万人,但缩编后人数仍远超全球对手
1、大众汽车计划裁员35000人，但缩编后员工总数仍远超丰田等全球主要竞争对手。以下是具体分析：裁员规模与范围大众汽车计划在五年内减少35000名德国员工，涉及旗下多个品牌：保时捷裁减1900个职位，奥迪裁减7500个职位，软件业务缩减约三分之一。裁员方式以自然减员和退休为主，空缺职位不再填补，避免直接解雇引发的劳资冲突。
汽车行业为何频频裁员,人才流动已成趋势?
1、汽车行业频频裁员且人才流动成趋势，主要受新能源汽车产业崛起、传统燃油车市场萎缩、企业战略调整与成本优化、国际市场环境变化等多重因素影响。以下是具体分析：新能源汽车产业崛起，传统燃油车市场萎缩市场份额挤压：国内新能源汽车产业近年快速发展，产品迭代加速，对传统燃油车市场形成持续挤压。
2、趋势洞察：从“低头拉车”到“抬头看路”行业层面：新能源、智能驾驶、车联网是确定性方向。中国“双碳”目标推动电动车渗透率突破40%，奔驰等车企的裁员印证了传统模式的式微；政策红利（如补贴、牌照优惠）和市场需求（如充电基础设施完善）将持续驱动行业增长。
3、结论：汽车行业人才需求呈现“冰火两重天”特征，传统领域人员过剩与新兴领域人才短缺并存。产业转型的阵痛期要求从业者与企业共同适应，通过技能升级与战略调整实现平稳过渡。
4、业务线调整的动态平衡企业“一边裁员一边招聘”的现象源于业务线重构。例如，某车企不招车辆工程专业学生而青睐计算机、通信专业，反映传统汽车工程岗位需求萎缩，而智能驾驶、车联网等新兴领域人才紧缺。这种调整本质是资源向高价值业务倾斜，通过“裁旧招新”实现人才结构优化。
5、市场集中度提升：转型需巨额资金和技术积累，中小车企可能因无力跟进而被淘汰，行业集中度进一步提高。行业趋势：顺应转型者生存，逆势者出局电动化与智能化不可逆：全球多国已宣布禁售燃油车时间表，消费者对电动车接受度提升，车企必须加速转型以符合政策与市场需求。
刚刚宣布!裁员、谈判……
1、裁员谈判：大众集团正与劳资委员会就大众品牌的人员削减计划进行谈判。裁员方式：通过部分退休或提前退休的协议来实现裁员。公布时间：具体的裁员计划将于12月6日初步公布。大众汽车的近期动态与财务表现 软件部门裁员：今年10月，大众汽车集团董事会已批准软件部门CARIAD的裁员计划，裁员比例约占公司员工数量的30%。
2、谈判中的关键要点坚持合法补偿底线：若企业提出低于法定标准的补偿（如仅支付N），需明确拒绝并引用《劳动合同法》第46条、第47条，要求按N+2或更高标准支付。
3、当裁员潮来临时，与HR进行最后一轮谈判需做好充分准备，明确自身需求与底线，把握共同利益点，采用恰当策略，以实现利益最大化。具体如下：明确自身价值与需求，了解企业利益诉求从自身工作能力、业绩成果、为公司创造的价值等方面出发，明确自己在谈判中的优势和应得的合理补偿范围。
汽车行业出现“反向跳槽”?
1、汽车行业确实出现了“反向跳槽”现象，即外资车企人才流向中国车企，合资车企人才流向国内自主车企。人才反向流动的表现 近年来，汽车产业人才一改以往青睐去外资和合资车企就业的常态，出现反向流动。外资车企人才流向中国车企，合资车企人才流向国内自主车企。
2、现在一想起以前也是思绪万千，在汽修方面我不敢多谈，但是在汽车4S工程师这个专业方面，也是可以说上两句的，如果想要学习这个专业，千万不要幻想学习一两年就可以出师了，这是不切实际的，需要时间慢慢去沉淀，积累，等你所绊倒的次数足够多的时候，才会慢慢走向成熟，精通的道路。
互联网迎来裁员大潮,大众汽车也不落后
1、大众汽车宣布裁员，背后是经济环境、企业战略调整、中国市场表现等多方面因素共同作用的结果。经济环境与行业趋势：在整体经济下行的情况下，互联网行业首先迎来裁员大潮，随后汽车行业也开始出现类似趋势。大众汽车作为行业巨头，也受到了这一大环境的影响。
2、排放新政推迟的影响对不同主体影响不同欧洲本土车企：部分车企如大众等迎来喘息机会，但形成碳积分“排放池”的车企间交易受影响。像Stellantis、福特、丰田等五家车企向特斯拉购买碳排放额度，奔驰和Smart购买沃尔沃和极星额度，欧盟放松法规后，从碳交易中获得高额收益难以维系。
3、日前，底特律汽车三巨头接连宣布降薪、裁员。除了降薪、裁员，车企们也开始通过下调年度销量目标，推迟电动化、自动化项目等缩减巨额开支，保持现金流应对疫情冲击等方式来自救。虽说降薪、裁员对于车企来说能够缓解眼前困境，但长远困境还需另寻妙招。
4、裁员大潮来袭，全球巨头车企几无幸免 如果说世界汽车看欧洲，那么德国一定是欧洲汽车世界的中心。坐拥大众集团和BBA三强的德国，在此次裁员风波中，自然起着“表率”作用。 2019年3月，德国大众就率先宣布将裁减10%的管理人员，并且将在2023年前以退休的方式裁员7000名员工。
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