9年16万公里的标致508车还可以开多久呢
年16万公里的标致508车还可以开四年。最大行驶里程为60万公里。使用二十年还没报废的车每年要检查4次。车的里程达到60万公里时，国家将会对此类车进行引导报废。
首先检查缸壁，若无磨损，更换原厂气门室盖，法系车气门室盖与废气阀集成一体，烧机油时需更换，负压测试不稳定，直接换原厂最稳妥。接着检查涡轮，拔下连接中冷器的管，若有油滴落，建议更换涡轮总成，一般15-16万公里内涡轮无大问题。
08L开了已有5000公里，使用的几个感受： 刚摸上去，方向盘确实小，很小。开一段时间后，小方向盘驾驶起来真方便，感觉还可以再小一点。 加速还不错，网上0-100好像8秒左右，比低功率的ds5好很多。 油耗还不错。本人喜欢大脚油门，红灯起步多数排在第一个。刚开始油耗10，现在油耗9。
例如今天我们推荐的 君威轿车，建议选择2-3年，或者行驶里程在9万公里之内的二手车，这样的二手车况，在无重大事故或泡水的情况下，整体的汽车品质是非常出色的。君威新车指导价为128-298万元，目前市场综合优惠幅度在8-0万左右，低配落地价在15-16万元，新车性价比极高。
标志508减配厉害吗
1、动力与操控：6T发动机匹配6AT变速箱，动力参数和实际驾驶体验均处于同级别领先水平，高速表现不输德系车，优于日系车。设计与用料：法系家族式设计风格独特，内饰虽不及标致508L精致，但用料厚道，未出现其他车企常见的减配现象。价格优势：终端市场优惠力度大，性价比突出。
2、东风标致在中国市场表现不佳，从曾经的法系车典范到如今销量下滑、市场地位跌落，主要原因有降价减配、强行搬迁品牌部致人才流失、产品力不足等。具体如下：名为降价，实为减配2018年10月，东风标致将旗下三款SUV（2019款3008/4008/5008）推向市场，虽新款降价销售，但存在诸多套路。
3、国产化减配严重减配情况突出：法系车减配问题在所有车企中最为严重。以标致508L为例，国产后减配无边框车门、掀背尾门，且很多配置只存在于顶配版车型。与宣传差距大：法系车宣传时给人配置高、外观设计前卫的印象，但消费者到4S店看车后发现与宣传车型相差很大，导致不少潜在客户放弃法系车。
4、产品策略问题全新标致508L等新车上市后销量未回暖，价格降低的同时存在减配情况，且全新功能只能选装，引发消费者吐槽。法系车坚持的后悬板悬设计，不符合部分消费者的需求，让不少消费者望而却步。神龙汽车在产品策略上如何调整，将对未来销量走势产生巨大影响。
5、而且法系产品往往都和消费热点背道而驰，在标致508L登场之前，法系车还没开启加长轴距之路，在这个上至豪车下至家用车小Polo国产都要加长的年代，还有的车型竟然没加长的确很少见了。尤其是明明国内市场是“以大为美”，还迟迟没加长，有点令人遗憾。
起售不到16万的中级车!标致508L还值不值得买?
今天咖哥就给大家介绍一款在去年3月份上市的东风标致旗下的全新一代标致508L，其售价区间为197-257万元，由于近些年标致品牌在国内上市表现低迷，这款车型也被赋予了重任，结合不到16万的起售价来看，还是显得性价比十足，那么这款车型目前产品实力如何？还值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。
当然要说起标致508L动态表现中最大的亮点，那就是在于底盘扎实、操控性好，正是因为如此，也吸引了不少看重硬件和行驶品质的消费者关注。综合来说，品牌知名度低，是造成标致508L销量惨淡的关键因素。
价格方面，标致508L还是很有诚意的，在售的2022款车型，全系提供5个配置版本，官方指导价为197-247万元之间，尤其是不到16万的起售价，显然和同级别其它竞品很好地拉开了差距，另外加上现阶段的终端优惠，顶配20万左右就可以拿下，性价比高这点毋庸置疑。
若508L起售价低于16万元，可能通过性价比吸引部分消费者，但需避免“低价=低质”的负面联想。配置诚意 需在入门车型上标配LED大灯、自动空调、主动安全系统等配置，提升产品竞争力。营销突破 强化法系车独有的底盘调校优势（如“魔毯悬挂”），突出驾驶质感，与竞品形成差异化。
标致508发动机真的不行吗
导航确实垃圾，不只是反应慢的问题，基本可以无视导航的存在 同1 这个得看驾驶习惯吧，好好开，到不了16，我也是新车，所以没法给你依据，你可以参考408 0的油耗，虽然508重一些，但是用的是6速变速器，油耗应该差不多。
结语，通过对标致508L的全面解析就能看出它具备了非常不错的产品力，它之所以卖不动的原因在我个人看来就是因为它的是法系车因素，为何我会这么说呢，因为如今国内消费者购车时首先考虑品牌价值，其次就是销量，最后才是车辆的产品力问题，很显然标致508L不符合国人购车需求。
不是。国产C5的这款3L发动机其实是由国外PSA（标致&雪铁龙汽车集团）生产的原版C5的2L发动机改进而来，带有VTCS可变相位气门正时技术，是特别针对中国市场开发的，装载在PSA集团旗下的中国产雪铁龙C5和标致508上，PSA内部引擎型号EW12。
而且法系车更新速度太慢了，有人说法系车型以底盘致胜，秒杀一切，但发动机、变速器老旧，却闭口不谈。各大厂商都在升级6MT、6AT、双离合、CVT变速箱的时候，法系车却仍然固执地坚守着的4AT；各大厂商在积极将多连杆独立悬挂作为宣传卖点时，法系车却是一水的后扭力梁。
比同级别的车型要小一些，可能会影响乘坐舒适度和实用性。可靠性不够高：标致508在可靠性方面存在一些问题，比如发动机信号等故障的频繁出现，可能会增加车主的使用成本。标致508是一款颜值出众、配置齐全的豪华车型，但也存在一些缺点，需要在购车前仔细考虑自己的需求和预算，进行全面比较选择。
入门1.6T,不到16万起却不火,标致508L差在哪里?
标致508L虽起售价197万，但终端优惠力度不足，且配置分布不够灵活（如低配车型配置较低），难以在价格敏感型消费者中形成强吸引力。设计风格与消费者需求错位508L的外观设计强调运动感（如泪眼式灯组、前铲造型），但B级车主流消费群体更注重空间实用性与商务气质。
虽然标致508L取消了无框车门和掀背设计，一定程度上拉低了竞争力，但论起颜值造诣，放在同级别中依旧很能打。前脸方面，家族式设计风格均没有缺席，得益于标致标志性的狮爪大灯、点阵装饰的矩形进气格栅以及低趴姿态的车身布局，让这款标致508L颇有几分性能轿跑的既视感。
价格方面，标致508L还是很有诚意的，在售的2022款车型，全系提供5个配置版本，官方指导价为197-247万元之间，尤其是不到16万的起售价，显然和同级别其它竞品很好地拉开了差距，另外加上现阶段的终端优惠，顶配20万左右就可以拿下，性价比高这点毋庸置疑。
轴距加长：508L针对中国市场加长轴距，提升了后排空间，符合国内消费者对“大空间”的偏好。动力系统：搭载6T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱，动力输出平顺性提升，但6T发动机在同级中竞争力较弱（如德系、日系主流车型已普及0T或混动系统）。
50万以内最好的底盘,性价比贼高,标致508二手车为何不能碰?
1、0万以内底盘表现优秀且性价比高的车型中，标致508的底盘技术确实值得肯定，但二手车需谨慎选择，主要因其发动机存在烧机油等通病，维修成本较高，可能抵消性价比优势。
2、这个车底盘隔音，风噪都隔绝的很好，这时候就显得发动机声音大了点，但对比别的车发动机声音也没有他们的大。隔音不是很好，打开空调后，车身会抖，发动机声音也大，自动启停功能开关还得手动打开，而且实在方向盘下方，不是很方便。
3、二手车最不能买的车型主要包括以下四类： 事故车、水泡车、火烧车及重大事故翻新车这类车存在严重安全隐患，维修成本可能远超车价。
4、若508L起售价低于16万元，可能通过性价比吸引部分消费者，但需避免“低价=低质”的负面联想。配置诚意 需在入门车型上标配LED大灯、自动空调、主动安全系统等配置，提升产品竞争力。营销突破 强化法系车独有的底盘调校优势（如“魔毯悬挂”），突出驾驶质感，与竞品形成差异化。
5、日常开久了会容易疲劳，因为道路情况，尤其是路况不太好的时候，你需要不停修正转向。
6、性价比很高的二手车价格是绝对的优势，通常三年左右的车一旦变为二手车，价格基本是原车价的对折了，如果同型号的新车有优惠，还会直接影响到二手车的最终成交价格。经济又实惠的二手车对于上下班代步、接送孩子上下学、工作应酬、做生意进货送货等都是二手车对擅长的。
发表评论