大众加速新能源产品投放,迈腾、帕萨特均要换新,这次又要火?
此次一汽-大众新款迈腾GTE和全新一代帕萨特PHEV国六版的推出，凭借各自的产品特点，有望进一步满足消费者对于插电式混动车型的需求，势必将进一步抢占插电式混动市场的份额，提升大众在国内新能源市场的地位，具备再次走红的潜力。
持续改款销售：迈腾/帕萨特可能通过小改款（如升级配置、优化设计）维持市场热度，但长期来看缺乏竞争力，尤其是面对新能源车型的冲击。加速电动化转型：纯电动轿车Aero B预计于2022年底或2023年初亮相，未来可能以“ID.7”等名称引入国内。
全新大众迈腾B9这次改款大概率会火。从产品力来看，其进行了全面升级。设计上，车身加长、轴距增加，后排腿部空间和后备厢容积能很好满足家庭与商务需求；外观和内饰融入科技元素，如贯穿式灯带、可发光车标以及三联屏，科技感十足。
帕萨特PHEV分享
帕萨特PHEV是上汽大众推出的首款混动轿车，采用插电式混合动力系统，在保留燃油版帕萨特核心优势的基础上，通过动力系统升级和底盘强化，提供了更优的续航灵活性与通过性，适合对纯电续航焦虑敏感且追求实用性的用户。
今日（8月26日），上汽大众新帕萨特家族正式上市，其中新帕萨特共推出7款车型，售价区间为199-209万元；新帕萨特PHEV共推出3款车型，售价区间为239-289万元。
PHEV 油耗不高，你们懂得。油耗平均6个之内。 自己测试过几次了，舒适模式下100KM内，1-5个油绝对妥妥的，除非模式不一样。 馈电的情况下一般保持7个左右，跑高速是非常的省。 所以混动必须有混动的优势所在，多花和几万大洋换来的长期用车，也值得。
成为帕萨特PHEV车主已经有一个月的时间了，因为不知道怎么动笔，一直也没来找组织报道。
变态模式 混动帕萨特有个模式叫做GTE，它是一种高功率模式。当切换到这个模式的时候，虽然电动机没有激情的轰鸣声，但是车内音响会模拟出一种像是发动机在爆炸输出的轰鸣声。GTE模式不管是起步还是超车，或者上个赛道，都能快人一步。
帕萨特PHEV提供5种驾驶模式，分别为纯电模式、混动模式、维持模式、充电模式、GTE模式，选择时需结合行驶场景与需求：纯电模式：车辆启动时默认进入此模式，完全依赖电力驱动，无燃油消耗。适合短途通勤（如上下班），经济性最佳，且行驶安静无尾气排放。
迈腾GTE配置高,帕萨特PHEV续航长,选谁才香?
1、若更看重配置丰富度，迈腾GTE是更优选择；若对纯电续航有更高需求，帕萨特PHEV更值得考虑。
2、对比迈腾GTE，帕萨特PHEV版的车长要更长，但是两者的轴距保持一致，都达到了2871mm。值得称道的是，迈腾GTE的菱形绗缝打孔高品质真皮座椅舒适度很不错。接着，作为德系车的迈腾GTE和帕萨特PHEV，底盘悬挂系统表现都很不错，具备很好的支撑性，在车辆过弯的时候，底盘悬挂系统可以给予车辆强有力的支持。
3、此次一汽-大众新款迈腾GTE和全新一代帕萨特PHEV国六版的推出，凭借各自的产品特点，有望进一步满足消费者对于插电式混动车型的需求，势必将进一步抢占插电式混动市场的份额，提升大众在国内新能源市场的地位，具备再次走红的潜力。
4、综合优势：全能型实力悍将市场定位：迈腾GTE并非简单“油改电”，而是在保留迈腾大气外观、超大空间、高舒适性等核心优势的基础上，通过插电式混动系统实现技术升级。用户群体：家用场景：纯电续航满足日常通勤需求，降低使用成本；混动模式无续航焦虑，适合家庭长途出行。
5、对日系三剑客的压力：帕萨特市场表现积极向好，迈腾新款上市并新增GTE版本，将进一步增强德系双雄的竞争力，对日系三剑客（丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁）构成更大压力。
6、市场定位与竞争：主要竞争对手包括广汽本田雅阁PHEV（指导价258-288万元）、东风本田英仕派PHEV（指导价298-288万元）及一汽-大众迈腾GTE（售价279-229万元）等合资插电混动中型轿车。市场背景与战略：2025年作为市场变革的关键节点，新能源渗透率突破50%，但燃油车仍占据1389万辆基盘。
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