销量持续低迷,换代后的雅阁被打入“冷宫”?
1、换代后的雅阁销量持续低迷，确实有被打入“冷宫”的趋势。具体分析如下：销量数据直观体现低迷态势2023年本田雅阁累计销量188万辆，在中级轿车销量排行中退居第四位。今年3月份销量仅8462辆，同比下滑58%，在中级车销量排名滑落至第8位；2月份销量仅6519辆，同比下滑50.6%，同期帕萨特、迈腾销量均在1万辆以上。
2、年开始就正式打入冷宫，买了车罩一直闲置，一个礼拜回来启动一次。卖了可以。因为这种车很少遇到，市面上的雅阁都是跑30万公里立大功的。我这台才区区9万公里。当时自选的车牌，思域18年的时候卖了，心痛几分钟就忘了。精品程度超越这台雅阁。但是在极品的思思域也就是一台8的a级车，买菜车。
3、但这位直男在内饰设计上实在是有些老气，尤其在当下这个注重运动化内饰的时代下，力狮更显得是格格不入。同时，斯巴鲁在国内也一直都是小众品牌，所以有着二十来万预算的消费者，其实大多都更乐意入手雅阁、迈腾等等的热门B级车。以上便是笔者为大家盘点的产品力都还不错，但却并未获得市场认可的三款车。
4、具体车型方面，9月本田在中国地区有7款车型销量破万，分别是雅阁、皓影、缤智、凌派、思域、本田CR-V和本田XR-V。另外，雅阁、思域及本田CR-V在9月份的销量均超过了2万辆，继续在各自的细分市场处于领先的优势。
纯电续航82km,第十一代本田雅阁入局插混市场
1、全新本田雅阁插混版搭载本田第四代i-MMD e：PHEV强电智混系统，其中全新0L直喷阿特金森发动机的最大输出功率为109千瓦，驱动电机最大输出功率135千瓦。传动系统方面匹配E-CVT无级变速箱，此外该车还搭载容量为17千瓦时的电池组，WLTC纯电续航里程82km，百公里综合油耗低至88升。
2、插混版：首次搭载由0L自然吸气发动机与电动机组成的插电式混合动力系统。其中发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统综合最大功率152kW，最大扭矩335牛·米。电池容量为17kWh，纯电续航里程82km，综合油耗88L/100km。
3、核心产品信息 动力类型：涵盖两大技术路线—— e：PHEV强电智混（插电式混动）：0L发动机+前置单电机，纯电续航最高82公里（WLTC标准）； 锐·T动（燃油版）：5T+CVT动力总成，最大功率141千瓦（192马力），WLTC综合油耗最低6L/100km。
4、但雅阁插混版在品牌溢价、底盘调校、驾驶质感等方面仍有优势。若终端优惠后价格下探至20万元区间，将直接冲击汉DM-i市场。产品优缺点：核心优势突出，但需改进短板优势：动力与油耗：插混版WLTC纯电续航82km，馈电油耗88L/100km，兼顾日常通勤与长途出行。
5、而在电池部分，全新雅阁的IPU智能动力单元里配备了一个17kWh的电池包，这让新车在WLTC工况下具备了82km的纯电续航能力，换算到更常用的NEDC工况则是106km的纯电续航里程，这个成绩不仅在中型插混轿车市场属于上游水平，即便在更“卷”的紧凑级插混市场，超过100km的纯电续航也已经很不错了。
扛不住了,2023款雅阁抢先发布,能不能与凯美瑞争销冠,就看它了
023款雅阁具备与凯美瑞竞争销冠的潜力，但能否成功取决于市场定价、配置接受度及消费者偏好变化等因素。
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