同为插混谁“混”得更好?奇瑞风云T9对比雪佛兰探界者Plus
雪佛兰探界者Plus：搭载全新一代插电式混动系统，由Ecotec 5T混动发动机和2挡DHT混动专用变速箱组成，全系前置单电机布局，最大功率272kW，最大扭矩565N·m，零百加速8秒，比风云T9稍快。
由于奇瑞风云T9在市场上的定位是中型SUV，所以会与比亚迪唐DM、零跑C零跑C11和捷途山海L9等车型进行竞争。比如比亚迪唐DM家族，唐DM在3月的销量已经达到11914辆，已经占领了中型插混SUV市场的半壁江山，是一款表现相当不错的车型。
电池包凸出底盘的车型部分插电式混合动力（PHEV）车型因电池容量较大或布局限制，电池包会略微凸出底盘。例如：奇瑞风云A8及A8L：这两款插混车型的电池包设计明显凸出于底盘，可能影响车辆通过性，尤其在非铺装路面行驶时需注意底盘刮擦风险。
当然，如果你的预算很充足的话，那么混动版CRV会是更好的选择，毕竟混动版CRV的动力表现更平顺，动力给驾驶者的感受也更强劲，此外，混动版CRV的后期使用成本也更低，因此在这两台车当中选择只要遵循一个原则就可以了，那就是预算少选探界者，而预算足选CRV。
试驾雪佛兰探界者Plus:没错,美系车也开始卷省油了
雪佛兰探界者Plus试驾总结：美系车在省油与性能间实现平衡，15万级合资插混新选择 雪佛兰探界者Plus作为品牌首款插混SUV，通过技术革新与精准定价，展现了美系车在新能源领域的转型成果。其核心亮点包括05L/100km超低油耗、8秒破百的动力性能、15万级合资定价，以及针对家庭用户设计的空间与舒适性配置。
例如车展上的全新别克GL8插混、雪佛兰探界者Plus插混都采用该构型，适配混动的发动机性能未做太多妥协，如全新别克GL8插混的5T最大功率达到132kW，与同品牌相同排量燃油车差异不明显。
虽然车看上去比较大，坐姿也比较高，但是在转向上，7米的转弯半径还是还是能给人不错的精准度和细腻度。这和全新的昂科威S相比还是有很大的差距的，显然昂科威S为了舒适已经变得更软更模糊，而雪佛兰探界者则不同，精准和运动依旧是它的代名词。
经过山路、公路的体验，新探界者整体的操控性能的确是不错的。转向的路感、底盘的支撑以及悬架的响应，都可以说是表现优良。在悬架方面，新探界者采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。这样的配备也是目前主流的悬架配置，对于车辆整体的操控与舒适度可以说有一个很好的平衡。
探界者Equinox是雪佛兰推出比较早的SUV车型，也是目前上汽通用旗下极少数与北美市场保持同步的车型。2017年刚推出时，其实各方面都不错，并没有明显短板，但是优点同样不够突出，很难给大家留下深刻的印象。
【汽车人】小长假期前聊点轻松的,说说雪佛兰的好消息
1、雪佛兰近期公布了首款插混SUV探界者Plus的部分数据，其技术亮点与产品优势显著，具体如下：全新驱动系统：探界者Plus装备了上汽通用专门针对插电混动场景与需求研发的全新驱动系统，包含Ecotec 5T发动机、全栈自研的电驱单元和插混专用电池。出色的性能数据：最低05升的百公里油耗（综合工况）。
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